Congresos, Conferencias y Seminarios Internacionales

Workshop Internacional de Arquitectura

"CONSTRUIR PARA EL COCHE: BARCELONA-2004, 17-27.07.2000"

ESARQ (UIC)
Escola Superior d'Arquitectura (Universitat Internacional de Catalunya)
Carrer Immaculada, 22, E-08017-Barcelona
Tel: (Barcelona) 93 254 18 27 Fax: 93 254 18 42
E-mail: infoesarq@unica.edu
www.unica.edu/esarq
 
Directores: Alberto T. Estévez y Emiliano López
Profesores invitados: Alfred Arribas, Jaume Bach, Esteve Bonell, Carles Ferrater y Jordi Garcés
Profesores asistentes: Mónica M. Rivera y Guillermo Zuaznábar
Coordinación: María Berná (mberna@cir.unica.edu)

Arquitectos y estudiantes de arquitectura de todo el mundo se reunirán durante diez días para pensar intensamente en torno a la problemática del coche y la ciudad. Además, durante los diez días se sucederán diferentes conferencias de la Barcelona contemporánea. Se pretende dar soluciones proyectuales desde la arquitectura ante una realidad política y urbana de acoso y culpabilización del automóvil, que conlleva su arrinconamiento en el hecho edificatorio: esquizofrenia que no se corresponde con el enorme uso y la gran importancia que se le da al coche en la vida de las personas.

Algunos profesores invitados ya han introducido en determinados proyectos nuevos puntos de vista en el tratamiento de esta relación automóvil - arquitectura que trata de desarrollar este taller. Por ejemplo, Alfred Arribas, que con el lanzamiento de los coches "Smart" reflexionó sobre una arquitectura repensada para estos automóviles. Y Emiliano López, que trabajó especialmente esa relación en un museo para el coche.

Que los centros de las ciudades europeas no han respondido al tráfico rodado es una realidad con la que los ciudadanos no enfrentamos día a día. Desde finales de los setenta y más intensamente a lo largo de los ochenta, urbanistas y oficinas de planeamiento han apostado por restringir el uso del automóvil en los centros urbanos para defenderlos de su ocupación. Los centros se estaban degradando y con ellos la calidad de vida de sus habitantes. Así las actuaciones restrictivas han intentado devolver a las ciudades un carácter más peatonal.

Para la restricción del uso del automóvil se han tomado medidas desde el lado legislativo: penando el uso del coche (grúa, aparcamiento limitado o restringido), y desde el planeamiento urbano: transformando una buena parte de los centros en áreas peatonales, prohibiendo con ello el acceso en coche y fomentando el uso del transporte público. Como mucho, los coches se han acabado por relegar a los oscuros sótanos de los edificios, cuando por el contrario se muestran como brillantes objetos dignos de orgullo.

Ante esta tendencia que por un lado pena y por otro restringe en los centros de las ciudades el uso del automóvil, paradójicamente la venta de coches ha venido incrementándose de manera paulatina y sostenida. Estas ventas sin duda se encuentran alentadas por una cultura de mercado que idealiza, atribuye y ve en el coche valores de poder, libertad, juventud, deseo...

Si bien en EE.UU.: las ciudades han crecido desarrollando formas, tramas y trazados para ofrecer servicios y edificios (shopping mall) adecuados y pensados para usuarios de automóviles, en Europa esto viene a ser una excepción. Desde inicios de los ochenta se han prodigado en los extrarradios de las ciudades grandes centros comerciales, con el gran reclamo del aparcamiento gratuito. Sin embargo podemos apreciar que este centro comercial que prima el desplazamiento privado, no es una buena solución para las ciudades europeas, si atendemos a los problemas que generan: incomunicación, inseguridad, gasto de energía, formación de grandes barreras, despoblamiento de los centros urbanos...

Por otra parte las arquitecturas desarrolladas para los grandes centros comerciales siguen utilizando esquemas que segregan el uso del automóvil y el edificio. Con esta segregación se crean estructuras, paisajes y áreas que continúan siendo agresivos y peligrosos para los peatones y por lo tanto no abordan el problema verdadero, que entendemos se encuentra en pensar nuevas estructuras, arquitecturas que conformen espacios abiertos a los diferentes usuarios (conductores y peatones). Ante esta situación BUILDING FOR THE CAR es un taller de arquitectura que tratará las nuevas relaciones posibles entre el coche, la ciudad y sus usuarios.

Consideramos que los arquitectos en Europa hemos construido de espaldas al coche, dando por buena la segregación entre coche, edificio y ciudad. Así el taller plantea que los arquitectos actuemos ante esta paradoja aportando soluciones equilibradas, equitativas desde nuestra disciplina, la arquitectura.

Este taller propone que imaginemos en Barcelona, con sus formas y límites muy definidos, un proyecto donde la circulación rodada y la peatonal sean posibles en un mismo lugar. Nos cuestionaremos cómo pueden ser estos proyectos que se encontrarán abiertos al tráfico rodado, al peatonal y a la ciudad.

Sabemos que los condicionamientos son muchos, difíciles de abordar y que el tiempo es poco. En este sentido ofrecemos un taller que por una parte funcionará como un foro; un punto de partida para el largo camino que implican estas cuestiones. Por otra parte invitaremos y provocaremos a los participantes para que ilustren sus ideas y proyecten sus posibles soluciones pensando en una ciudad más equilibrada y mejor.

Programa:

Lunes, 17.07.2000
09.00 hs. Llegada y registro de los participantes (reparto de la documentación)
10.00 hs. Presentación de la ESARQ (UIC) y del Workshop
10.30 hs. Visita de Barcelona y de la zona del Workshop
19.00 hs. Conferencia y debate

Martes, 18.07.2000 - Miércoles, 26.07.2000
08.00 - 24.00 hs. Workshop
19.00 hs. Conferencia y debate
(Sábado y Domingo, opcional, visitas guiadas por Barcelona)

Jueves, 27.07.2000
10.00 hs. Presentación general y exposición final

Se concederá un certificado de participación a los que cursen y completen satisfactoriamente el Workshop.

Alojamiento en Barcelona: residencias de estudiantes, hoteles y apartamentos (precios normales), localizables a través de departamentos de juventud y agencias de viajes convencionales en los países de origen, no incluídos en el precio de inscripción.
Inscripción: $ 500 US (incluye organización, lugar de trabajo en la escuela, profesores ordinarios e invitados, conferencias y visita guiada por Barcelona, autocar del primer día: no se incluye el viaje hasta Barcelona, comida y alojamiento).

Coordinación: María Berná, E-mail: mberna@cir.unica.edu
Escola Superior d'Arquitectura (ESARQ)
Universitat Internacional de Catalunya (UIC)