Puente Saavedra

Renovación Urbana en Puente Saavedra
El área de Puente Saavedra, como "centro de transferencia de transporte público de pasajeros" ubicado en uno de los principales accesos a la ciudad de Buenos Aires, es hoy un "espacio-problema" debido al caos de tránsito y a la degradación de la zona. El Plan de Renovación Urbana propulsado se presenta entonces como una "herramienta de desarrollo" para el lugar y para el partido de Vicente López.
A partir de una interacción entre el Municipio y la población allí emplazada, con la posibilidad de participar bajo diferentes formas y modelos de consultas, se trabaja sobre la principal herramienta para el desarrollo del proyecto: la disposición de las tierras. En este sentido, el Subsecretario de Obras y Servicios Públicos de la Municipalidad de Vicente López, ingeniero Roberto Mandolesi indica que "hasta el momento no hay un plazo de realización prevista, la Intendencia decidió no avanzar con la propuesta, sin antes generar una participación plena por parte de los vecinos en la toma de decisiones (...) se trata de promover un proceso de gestión participativa donde el sector privado sea orientado como inversor, y el sector público coordine una integración del sector servicios, que hoy se encuentra mayoritariamente concesionado. La tierra vale por lo que el mercado ofrece y por lo que se pueda construir; por lo tanto los modelos de concertación apuntan a la compra directa con indemnización por cambio, a la permuta de las viviendas y comercios que se relocalizan en mejores condiciones en el nuevo emprendimiento...".

Como resultado de un convenio de cooperación técnica entre el Municipio y la FADU-UBA, el equipo ganador de la propuesta fue el integrado por los arquitectos Clorindo Testa y María Elsa Jorcino de Aguilar, junto con un completo grupo de colaboradores. Clorindo Testa comenta que "ante todo se trata de una propuesta, de un proyecto de ideas. La maqueta que se encuentra en la Municipalidad de Vicente López es una forma de visualizar el Plan de Renovación, cuya morfología final resultará de las sucesivas aproximaciones al proyecto y de una verdadera interacción entre las partes intervinientes".

Fotomontaje de la propuesta Testa - Jorcino de Aguilar

Los límites del complejo son la avenida General Paz hacia el Sur y dos torres de viviendas hacia el Norte. Respecto al ordenamiento del tránsito, se propone como eje la avenida Maipú, a cuyos lados se localizan las terminales de transporte con los servicios complementarios; en forma perpendicular se desarrollan las múltiples actividades de comercio, servicios, culturales, de espacimiento y recreación. Respecto al problema de la circulación peatonal, Clorindo Testa enfatiza que "... pensamos en armar una red elevada de senderos peatonales a partir de la General Paz, que permite vincular todas las actividades del conjunto sin que interfieran el tránsito vehicular".
La arquitecta Florencia Aguilar, coordinadora del equipo de diseño urbano comenta que "la propuesta espacial duplica la actual superficie edificada a 165.000 m² cubiertos (...) donde la alternativa de máxima involucra a las terminales de transporte de colectivos de media y larga distancia, la existencia de una plaza que separaría la terminal de la zona de viviendas y oficinas, el desarrollo del eje comercial y cultural".

La intervención propuesta para la "Renovación Urbana de Puente Saavedra" aspira a lograr los siguientes resultados:
- La disponibilidad de una terminal de transporte público organizada que daría solución eficiente a la congestión y al desorden generalizado en el área.
- La incorporación de una oferta de equipamiento no existente de estacionamiento, asociada además a un centro de actividades diversificadas.
- La oportunidad de atraer inversiones para el partido sobre un sector urbano altamente deteriorado.
- El reordenamiento y calificación del espacio público.
- La creación de una oferta de equipamiento calificado: paseo de compras, centro cultural y de esparcimiento, espacios verdes y explanadas peatonales.
- La estructuración de un centro de transferencia polimodal de influencia metropolitana.
- La creación de una oferta de viviendas y oficinas jerarquizadas por el entorno diseñado y la funcionalidad adecuada del centro de transferencia.
- La configuración de un hito urbano arquitectónico que se constituirá simbólicamente como puerta de entrada a la ciudad en su sector norte.

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